Најважнији циљ производње бродова велике брзине од легуре алуминијума је постизање пројектоване брзине. Да би се постигли горе наведени циљеви, под истом линијом трупа и истом снагом главног мотора, што је мања тежина празног брода значи да је већа брзина брода, мања је потрошња горива, густина легуре алуминијума је мања. само 1/3 челика, што може у великој мери смањити тежину празног брода, ова карактеристика чини легуру алуминијума веома погодном за конструкцију брзих бродских материјала.
Поред строге контроле тежине материјала на броду током изградње, дизајн заваривања бродова од алуминијумских легура и употреба повременог заваривања колико год је то могуће може не само контролисати деформацију заваривања, већ и смањити тежину празног брод. Међутим, пошто заваривање са прекидима није погодно за велике напоне или посебне области, такође треба имати на уму следеће захтеве за дизајн завара:
Захтеви за пројектовање заварених спојева у кодовима за велике брзе бродове
1. Спецификација захтева спојне шавове за двострано континуално заваривање на следећи начин: средњи стуб и плочаста кобилица, основа машине и потпорна конструкција, периметар структуре непропусне за уље и воду, све структуре на кормиларском механизму, доњу и прамчану структуру унутар ударца површина, ослонци и крајеви укрућења, подупирачи, попречни носачи и држачи, изнад пропелера, сви елементи, конзоле и суседна корита или друге структурне компоненте у радијусу од најмање 1,5 пута пречника пропелера, крајеви корита подвргнути високим смичним напонима , конзоле и преградне плоче.
2, израчунава се висина стопе заваривања поред коефицијента заваривања у спецификацији, али такође захтева да без обзира на то какав облик заваривања и начин заваривања се користи, стопа заваривања угаоног завара треба да буде ≥3мм, али не мора да прелази 1,5 пута дебљину мањег елемента. Висина стопе повремених завара углавном није већа од 7 мм.
3, у коришћењу повременог заваривања, дужина угла завојнице лакта не би требало да буде мања од висине спојног агрегата, а не мања од 75 мм; Када је крај профила закошен, посебно када је крај закошен, дужина угла омотача треба да буде висина профила или не мања од закошене дужине, у зависности од тога шта је веће; Вертикални пресек крајева различитих отвора, зареза и међусобно вертикалних спојних компоненти не сме бити мањи од 75 мм; Непрекидна дужина испрекиданог завара обично није мања од 15 пута дебљине плоче или 75 мм.
Захтев за допуну искуства
Под претпоставком да испуњава услове грађевинског кодекса, бродоградилиште такође допуњује на основу захтева пројектантске компаније, година искуства у производњи и повратних информација оперативног бродовласника:
1, страна браника против судара која одговара уздужном трупу треба да буде непрекидно заварена са обе стране;
2. Угаони завари свих компоненти у баластним танковима морске воде треба да буду непрекидно заварени са обе стране;
3. Подпалубни агрегат или греда која одговара горњој прегради треба да се заварује непрекидно са обе стране;
4, опрема за привез, дизалица, оквир чамца, стуб, јарбол и труп повезана структура и оближње компоненте треба да буду двострано континуирано заваривање;
5, подручје које може бити причвршћено за кондензовану воду дуже време треба да се завари континуирано са обе стране;
6, сви угаони лук и угао нагиба морају бити двострано континуирано заваривање;
7. Завари на коленској плочи су двострано континуирано заваривање;
8. Периметарска конструкција отвора палубе или преграде мора бити континуирано заварена са обе стране.